【深圳中威汽車貼膜】8月10日，乘聯會發布最新報告顯示，2021年7月狹義乘用車零售為150.0萬輛，同比下降6.2%；2021年1-7月累計銷量為1144.5萬輛，同比增長22.9%。

從乘聯會公布的狹義乘用車廠商零售銷量數據來看，前十五排名中多家車企銷量出現不同程度下滑，特別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產等主流汽車制造商，銷量均出現大幅下滑。

從榜單來看，前三車企依舊是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾，三家車企銷量分別為11.2萬輛、11.0萬輛、10.0萬輛，市場份額分別為7.5%、7.3%、6.7%。三家車企本月均出現大幅下跌，其中一汽-大眾跌幅更是達到了36.6%，而上汽大眾和上汽通用兩家車企的跌幅也不小，分別為19.8%和14.4%。

除了以上三家車企外，東風日產本月的表現也不大樂觀，6月份零售量跌幅為19.0%，7月份跌幅同樣達到了20.3%。目前，東風日產全新一代奇駿已經上市，售價區間為18.19萬元-26.29萬元。全新一代奇駿最大的亮點是配備1.5T可變壓縮比三缸發動機，這款發動機實際上是無可挑剔的，最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米，參數表現不懼中國市場上任何一臺1.5T發動機，無論是自主還是合資。不過，當前國內消費者對三缸發動機尤為敏感，不管是別克還是福特都在三缸機上栽過跟頭，雖然這款發動機十分出色，但是如果消費者不買單，那么再好的技術也是于事無補。

相比于合資品牌，自主品牌的表現較好，除了吉利汽車外，其它自主品牌均實現增長。吉利汽車是前十五榜單中，唯一出現下滑的自主品牌，7月份銷量同比下滑8.4%至9.2萬輛，1-7月收入累計銷量同比增長9.4%至66.9萬輛，但是其市場表現明顯不達預期。目前，吉利正在加快新產品布局。7月20日，吉利星越L正式上市，售價13.72-18.82萬元。官方數據顯示，7月份星越L銷量為6059臺，上市僅十幾天銷量就超過了5000臺，還是非常可喜的。另外，第四代吉利帝豪也將在不久后上市，此前公布預售指導價格區間為 8.70-9.20萬元。

比亞迪汽車繼續強勢增長，7月份銷量為5.8萬輛，同比增長93.5%，為榜單中漲幅最大車企。比亞迪能夠擠進榜單主要得益于新能源汽車銷量的發力，其在6月份順利反超特斯拉成為國內銷量最高的新能源車企后本月繼續反超，比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋DM、比亞迪漢EV、比亞迪秦PLUS EV、比亞迪元EV等車型擠進新能源榜單中，其中比亞迪秦PLUS DM-i銷量達到9127輛，僅次于宏光MINIEV。

其它自主品牌方面，7月份上汽通用五菱銷量為6.95萬輛，長城汽車為6.68萬輛，奇瑞汽車為4.89萬輛，三家車企的增長幅度均超過兩位數，其中奇瑞汽車再次重返榜單，同比增長35.4%。

日系品牌方面，本田表現不大樂觀。豐田汽車在華合資公司一汽豐田和廣汽豐田銷量分別為7.2萬輛和7.1萬輛，屬于正常的市場表現。東風本田和廣汽本田均跌出前十，其中廣汽本田同比下滑10.0%至6.22萬輛，東風本田大跌31.6%至4.61萬輛。本田汽車特別是東風本田之所以銷量大幅下滑，主要與零部件供應緊張和疫情防控有關。據相關報道，為配合當地防疫工作，公司已于8月3日起暫停其合資公司東風本田三座武漢工廠的生產。

豪華品牌方面，華晨寶馬和北京奔馳表現一般，其中北京奔馳跌出榜單前十五。7月華晨寶馬銷量為5.8萬輛，同比下滑13.4%；北京奔馳跌出榜單，根據1-7月累計銷量為37.60萬輛，可以計算7月北京奔馳銷量為3.47萬輛，同比下滑25.02%。

乘聯會表示，批發銷量驟降造成合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求匹配和現有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。另外，7月份疫情的零星爆發，也使得部分地區的銷售節奏。8月份的市場展望，隨著疫情防控持續，乘用車出行也成為出行安全的保障。國家相關部門對芯片開展的反壟斷調查有利于改善芯片供給秩序，有利于積累零售訂單的交付，也有利于8-10月加庫存周期的批發增量。如果海外疫情等不確定因素改善，車企生產將大幅走強，前期受到抑制的新品增量也將推動8月車市走強。

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